Los principales productos de la fábrica TYEN son eje, suspensión, ballesta, tambor de freno, buje.
 | 1) Utilizamos el mejor tubo de acero sin costura en China, con un excelente rendimiento de soldadura, el material es de 20Mn2. |
 | 2) El tambor de freno tiene una garantía de 150,000km, |
 | 3) En cuanto al centro, está hecho de material QT560, que es mejor que QT450. |
 | 4) El forro de freno tiene 60,000 km. |
 | 5) El material de los pernos de rueda es 35CrMo, grado de alta resistencia 10.9, con tratamiento térmico. |
 | 6) Seleccionamos las dos mejores marcas de rodamientos en China: ZWZ o LYC. |
 | 7) Grasa Mobil de fama mundial |
1. Es tan bueno que elegí a Tyen. Son muy profesionales y experimentados. Nuestros clientes están satisfechos con los tambores de freno, ¡yo también! Parece más duradero aunque es un poco caro que otros proveedores.
2. Mi amigo Alex recomienda encarecidamente su empresa. Es por eso que coopero con usted. Los ejes son de buena calidad, no me defraudaste. ¡Gracias!
3. Hoy en día es difícil encontrar un proveedor tan bueno en China. ¡Somos extremadamente afortunados! Estamos satisfechos tanto con los productos como con el servicio.
4. Instalamos los ejes en nuestros semirremolques, encajan bien y funcionan bien.
5.Casi todos los años nos reunimos en Exposición. Siempre tenemos una negociación significativa allí. ¡Gracias por un cálido saludo!
1. ¿Cuál es su MOQ?
A: MOQ 10 piezas de ejes
2. ¿Cuál es el tiempo de entrega?
R: Generalmente 20-30 días después de recibir el depósito.
3. ¿Qué hay de las condiciones de pago?
R: Las condiciones de pago más populares son T/T,L/C.
4. ¿Cuál es la forma de envío?
R: Por mar, por ferrocarril o por expreso, para nuestros productos por mar es la forma más económica.
5. ¿Cuáles son sus condiciones de embalaje?
R: Por lo general, empacamos ballestas y piezas de suspensión con película de plástico y palés libres de fumigación. Para algunas piezas las empaquetamos en cartón de papel o caja de madera.
Un sistema de frenado interno es una tecnología de automóvil en la que los frenos de disco están montados en el chasis del vehículo, en lugar de directamente en los cubos de las ruedas. Las principales ventajas son dos: una reducción del peso no suspendido de los cubos de las ruedas, ya que éste ya no incluye los discos de freno y las pinzas; además, el par de frenado se aplica directamente al chasis, en lugar de pasar por los brazos de suspensión.
Los frenos internos se instalan en un eje motriz del automóvil, ya que requieren un eje de transmisión para unir la rueda al freno. Por lo tanto, la mayoría se han utilizado para automóviles con tracción trasera, aunque también se han utilizado con tracción en las cuatro ruedas y algunos con tracción delantera. Unos pocos coches de carreras con tracción trasera (p. ej., el Lotus 72) también han utilizado discos delanteros internos, aceptando la necesidad de proporcionar un eje de transmisión para obtener las ventajas del peso no suspendido y el par de frenado.
Los frenos internos de los primeros autos de carreras rara vez usaban frenos de tambor, aunque casi todos los frenos internos datan de la era de los frenos de disco.
Exceptuando el caso de vehículos con ejes de vigas y vehículos sin suspensión, en la práctica es normal que los frenos internos estén montados rígidamente con respecto a la carrocería del vehículo, a menudo a la caja del diferencial. Esto se hace para que el peso del mecanismo de frenado pase de ser transportado directamente por las ruedas (peso no suspendido) a ser transportado indirectamente por las ruedas a través de la suspensión (masa suspendida). Entonces, esto requiere un medio para transferir el par de frenado desde el mecanismo de freno a la rueda, que es capaz de funcionar a pesar del movimiento relativo entre el cuerpo y la rueda. Las ruedas motrices ya tienen ejes (o cadenas en vehículos más antiguos) que sirven para este propósito, por lo que no hay penalización por ellas, pero las ruedas no motrices requieren un mecanismo similar que luego se llama eje de freno.
El beneficio de este sistema es principalmente la reducción del peso no suspendido, lo que mejora el manejo y la marcha. La suspensión no tiene que resistir la torsión cuando se aplican los frenos. Las ruedas no encierran el mecanismo de freno, lo que permite una mayor flexibilidad en el desplazamiento de las ruedas y la colocación de los elementos de suspensión. También es mucho más fácil proteger el mecanismo de freno del entorno exterior y protegerlo del agua, el polvo y el aceite. De importancia secundaria es que se eviten las tuberías de freno flexibles; Los tubos rígidos permiten aumentos en la presión del líquido de frenos, lo que permite que un disco más pequeño gestione un par de frenado determinado.
Las desventajas mecánicas son en gran parte las de una complejidad añadida. Las ruedas sin tracción requieren un eje de freno. Montado en el interior, es más difícil hacer arreglos para que el aire de refrigeración fluya sobre el rotor y se pueden requerir conductos de aire para evitar el desvanecimiento de los frenos.
Puede haber dificultades prácticas en el mantenimiento del mecanismo de freno. En lugar de simplemente quitar una rueda para renovar las pastillas y los discos, es posible que sea necesario levantar el vehículo con un gato para que un mecánico pueda trabajar debajo del vehículo. Además, la renovación de los discos de freno puede requerir el desmontaje del medio eje. Esto desalienta en gran medida su uso en los deportes de motor, y el tiempo adicional genera un mayor costo de mano de obra al reparar estas piezas.
Este sistema era más común en la década de 1960 y se encontraba en automóviles como el Jaguar E-Type y el Citroën 2CV. El Hummer H1 es uno de los pocos vehículos modernos equipados con frenos internos para acomodar el sistema de engranajes portal de cada rueda.
Se puede considerar que los vehículos híbridos de gasolina/eléctricos tienen un frenado interno parcial, porque los motores-generadores utilizados para la parte regenerativa del frenado generalmente están montados en el interior.
¿Con qué frecuencia debe cambiar los frenos traseros?
Con demasiada frecuencia, escuchamos sobre accidentes de vehículos debido a fallas en los frenos, donde el conductor chocó contra otro vehículo o una persona, o incluso se salió del camino. Para ayudar a evitar tal situación, es esencial saber con qué frecuencia cambiar los frenos traseros. Siga las pautas de su fabricante en particular para mantenerlas regularmente.
Determinación de problemas
Una de las claves para saber cuándo debes cambiar los frenos traseros de tu vehículo es determinar si se están desgastando. Por lo general, los frenos delanteros deben reemplazarse antes que los frenos traseros, pero hay excepciones para cualquier situación. Escuche si hay chirridos o ruidos inusuales en los frenos traseros cuando se detenga. Fíjate si sientes alguna vibración inusual. Cuando pone el pie en el pedal para detenerse, ¿parece que no funciona correctamente? ¿No es tan receptivo o rápido como de costumbre? Estas son señales de que al menos debería revisar sus frenos.
Factores de kilometraje
No hay kilometraje establecido para cambiar los frenos traseros. Algunos autos recorrerán muchas más millas que otros con el juego original de frenos traseros. Los hábitos de frenado del conductor, así como la calidad de los frenos originales, son mucho más indicativos de cuándo se deben reemplazar los frenos que el kilometraje en el odómetro del vehículo. Dicho esto, para un Honda Civic, el consenso general parece ser de alrededor de 60,000 a 90,000 millas o la vida útil de tres pastillas/tambores de freno. Por otro lado, para un Ford Freestyle, los usuarios se dieron cuenta de que tenían que reemplazarlos antes, algunos a solo 30,000 millas.
Otros factores
Un factor muy importante en el momento en que será necesario reemplazar los frenos traseros de su vehículo es si está conduciendo principalmente millas por carretera o si está conduciendo en la ciudad. Si está conduciendo en una ciudad o en un área muy transitada, frenará mucho debido al tráfico de paradas y arranques, lo que desgastará mucho más sus frenos. La calidad general del sistema de frenado total de un vehículo determinado también afecta el desgaste de los frenos. Finalmente, recuerde que los frenos delanteros soportan la mayor carga de frenado, por lo que tenderán a necesitar ser reemplazados primero. Cuando haga que su vehículo sea inspeccionado anualmente, deben inspeccionar sus frenos delanteros y traseros.
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