Los principales productos de la fábrica de TYEN son el eje, la suspensión, la hoja de resorte, el tambor de freno, el cubo.
1.Round 127mm o haz cuadrado de 150mm están disponibles.
2. La pista personalizada, la longitud del árbol de levas son aceptables.
3. Los ejes con ABS son opcionales.
4.El ajustador de holgura manual o el ajustador de holgura automático están disponibles.
Capacidad 5.Axle: 11.5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Usamos el mejor tubo de acero sin costura en China, con un excelente rendimiento de soldadura, el material es de 20Mn 2 . |
 | 2) El tambor de freno tiene una garantía de 150,000 km. |
 | 3) En cuanto al hub, está hecho de material QT560, que es mejor que QT450. |
 | 4) El forro del freno es de 60.000 km. |
 | 5) El material de los tornillos de rueda es 35CrMo, 10.9 grado de alta resistencia, con tratamiento térmico. |
 | 6) Seleccionamos las mejores dos marcas de rodamientos en China: ZWZ o LYC. |
 | 7) Grasa Mobil de fama mundial |
1.Es tan bueno que elegí Tyen. Son muy profesionales y experimentados. Nuestros clientes están satisfechos con los tambores de freno, ¡yo también! Parece más duradero, aunque es un poco caro que otros proveedores.
2.Mi amigo Alex recomiendo encarecidamente tu compañía. Es por eso que coopero contigo. Los ejes son de buena calidad, no me decepcionaste. ¡Gracias!
3. Hoy en día, un proveedor tan bueno es difícil de encontrar en China. ¡Somos extremadamente afortunados! Estamos encantados con los productos y el servicio.
4. Instalamos los ejes en nuestros semirremolques, encajan bien y funcionan bien.
5. Casi todos los años nos reunimos en Exposición. Siempre tenemos una negociación significativa allí. Gracias por un cordial saludo!
1. ¿Cuál es tu MOQ?
A: MOQ 10 piezas de ejes
2. ¿Cuánto tiempo es el tiempo de entrega?
A: generalmente 20-30 días después de recibir el depósito.
3. ¿Qué hay de las condiciones de pago?
A: Las condiciones de pago más populares son T / T, L / C.
4. ¿Cuál es la forma de envío?
A: Por mar, por ferrocarril o por expreso, para nuestros productos por mar es la forma más económica.
5. ¿Cuáles son sus términos de embalaje?
R: Generalmente, empaquetamos resortes de hojas y piezas de suspensión con película de plástico y paletas libres de fumigación. Para algunas partes embalamos en cartón de papel o caja de madera.
Un sistema de frenado interno es una tecnología automotriz en la que los frenos de disco se montan en el chasis del vehículo, en lugar de hacerlo directamente en los cubos de las ruedas. Las principales ventajas son dobles: una reducción del peso no suspendido de los cubos de las ruedas, ya que esto ya no incluye los discos de freno y los calibradores; Además, el par de frenado se aplica directamente al chasis, en lugar de pasar a través de los brazos de suspensión.
Los frenos internos están instalados en un eje impulsado del automóvil, ya que requieren un eje de transmisión para unir la rueda al freno. Por lo tanto, la mayoría se han utilizado para los automóviles con tracción trasera, aunque también lo han usado las de cuatro ruedas y algunas de las de tracción delantera. Unos pocos coches de carreras con tracción en las ruedas traseras (por ejemplo, el Lotus 72) también han usado discos delanteros interiores, aceptando la necesidad de proporcionar un eje de transmisión para obtener el peso no suspendido y las ventajas del par de frenado.
Los frenos internos para los primeros autos de carreras rara vez han usado frenos de tambor, aunque casi todos los frenos internos datan de la era de los frenos de disco.
Excepto en el caso de los vehículos con ejes de viga y vehículos que no tienen suspensión, en la práctica es normal que los frenos interiores se monten rígidamente con respecto a la carrocería del vehículo, a menudo a la caja del diferencial. Esto se hace para mover el peso del mecanismo de frenado desde las ruedas directamente (peso no suspendido), hasta que las ruedas lo lleven indirectamente a través de la suspensión (masa suspendida). Esto requiere un medio para transferir el par de frenado del mecanismo de freno a la rueda, que es capaz de operar a pesar del movimiento relativo entre el cuerpo y la rueda. Las ruedas impulsadas ya tienen ejes (o cadenas en los vehículos más antiguos) que sirven para este propósito, por lo que no hay penalización para ellos, pero las ruedas no accionadas requieren un mecanismo similar que se denomina eje de freno.
El beneficio de este sistema es principalmente la reducción del peso no suspendido que mejora el manejo y la conducción. La suspensión no tiene que resistir la torsión cuando se aplican los frenos. Las ruedas no encierran el mecanismo de freno, lo que permite una mayor flexibilidad en el desplazamiento de la rueda y la colocación de los miembros de la suspensión. También es mucho más fácil proteger el mecanismo de freno del ambiente exterior y protegerlo del agua, el polvo y el aceite. De importancia secundaria es que se evitan los tubos de freno flexibles; Las tuberías rígidas permiten aumentar la presión del líquido de frenos, lo que permite que un disco más pequeño administre un par de frenado dado.
Las desventajas mecánicas son en gran parte las de mayor complejidad. Las ruedas no accionadas requieren un eje de freno. Montado en el interior, es más difícil disponer que el aire de refrigeración fluya sobre el rotor y se puede requerir que los conductos de aire eviten el desgaste del freno.
Puede haber dificultades prácticas en el servicio del mecanismo de freno. En lugar de simplemente retirar una rueda para renovar las almohadillas y los discos, es posible que el vehículo deba ser levantado, para que un mecánico pueda trabajar debajo del vehículo. Además, renovar los discos de freno puede requerir el desmontaje del semieje. Esto desalienta en gran medida su uso en el deporte del motor, y el tiempo adicional hace que el costo de mano de obra sea mayor cuando se reparan estas piezas.
Este sistema era más común en la década de 1960, encontrado en autos como el Jaguar E-Type y Citroën 2CV. El Hummer H1 es uno de los pocos vehículos modernos equipados con frenos internos, para acomodar el sistema de engranajes de portal de cada rueda.
Se puede considerar que los vehículos híbridos de gasolina / eléctricos tienen frenos parciales internos, porque los motores y generadores utilizados para la parte regenerativa del frenado generalmente se montan en el interior.
¿Con qué frecuencia debe cambiar los frenos traseros?
Con demasiada frecuencia, escuchamos sobre accidentes de vehículos debido a fallas en los frenos, donde el conductor se topó con otro vehículo o una persona, o incluso fuera del lado de la carretera. Para ayudar a evitar tal situación, es esencial saber con qué frecuencia cambiar los frenos traseros. Siga las instrucciones de su fabricante en particular para mantenerlos regularmente.
Problemas determinantes
Una de las claves para saber cuándo debe cambiar los frenos traseros de su vehículo es determinar si se están desgastando. Por lo general, los frenos delanteros deben reemplazarse antes que los frenos traseros, pero hay excepciones a cualquier situación. Escuche si hay frenos o ruidos inusuales en los frenos traseros cuando se detenga. Fíjate si sientes alguna vibración inusual. Cuando pones el pie en el pedal para detenerte, ¿parece que no está funcionando correctamente? ¿No es tan sensible o rápido como de costumbre? Estas son señales de que al menos debes revisar tus frenos.
Factores de kilometraje
No hay un kilometraje establecido para cambiar los frenos traseros. Algunos autos recorrerán muchas más millas que otros con el juego original de frenos traseros. Los hábitos de frenado del conductor, así como la calidad de los frenos originales, son mucho más indicativos de cuándo deben reemplazarse los frenos que el kilometraje en el odómetro del vehículo. Dicho esto, para un Honda Civic, el consenso general parece ser de 60,000 a 90,000 millas o la vida de tres pastillas de freno / tambores. Por otro lado, para un Ford Freestyle, los usuarios encontraron que tenían que reemplazarlos antes, algunos a solo 30,000 millas.
Otros factores
Un factor importante en la necesidad de reemplazar los frenos traseros de su vehículo es si usted está manejando principalmente millas de autopista o si está conduciendo en la ciudad. Si está conduciendo en una ciudad o en un área con mucho tráfico, estará frenando mucho debido a detenerse e ir al tráfico, lo que pondrá mucho más desgaste en los frenos. La calidad general del sistema de frenado total de un vehículo dado también afecta el desgaste de los frenos. Finalmente, recuerde que los frenos delanteros toman la carga de frenado más alta, por lo que tienden a necesitar ser reemplazados primero. Cuando haga inspeccionar su vehículo anualmente, deben inspeccionar los frenos delanteros y traseros.
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