Cuando el centro de la rueda coincide con el centro del rodamiento, la fuerza longitudinal y la fuerza vertical se transmiten directamente desde la rueda al buje de la mitad del eje del alojamiento del eje, y el momento de flexión generado por la fuerza lateral se transmite parcialmente al eje. Eje, en cuyo momento el eje del eje solo está sujeto al par. Sin embargo, debido al uso de un solo rodamiento de rodillos cilíndricos, su rigidez de soporte es muy pobre.
Si el centro de la rueda y el cojinete no coinciden, aunque la fuerza longitudinal y la fuerza vertical se transmiten al buje de la mitad del eje del alojamiento del eje a través del cojinete, el momento de flexión formado por la fuerza longitudinal, la fuerza vertical y la fuerza lateral. aún debe quedar la mitad del eje y los bujes de la mitad del eje de la caja del eje deben apoyarse juntos, es decir, la mitad del eje flotante 3/4 está sujeta a momentos de flexión parcial además del par. La proporción del momento de flexión que debe someterse está determinada por factores tales como la rigidez del medio eje, el tipo estructural del rodamiento, su rigidez de soporte y el tamaño de montaje. La condición de carga se mejora en comparación con el semieje semi-flotante, pero su estructura es más complicada.
Debido a su estructura relativamente simple y peso liviano, y la simple conexión de superficie cónica con la llave y el cubo, se puede usar en automóviles de pasajeros y en miniatura, automóviles de pasajeros livianos y camiones. El cojinete cerca del extremo exterior se apoya directamente sobre el cojinete ubicado en el orificio interior del extremo exterior de la caja del eje, y el extremo se fija con el muñón cónico y la llave y el cubo, o directamente con la rueda y la brida. Los tambores de freno están conectados.
Por lo tanto, además del par de transmisión, el semieje semi-flotante también está sujeto a la fuerza vertical, a la fuerza longitudinal (fuerza motriz o fuerza de frenado) transmitida desde la rueda, y al momento de flexión causado por la fuerza lateral y a la carga. es complicado. Sin embargo, la estructura es simple, la calidad es pequeña, el tamaño es compacto y el costo es bajo. Por lo tanto, es usado por automóviles, minibuses, camiones, etc., que tienen poca masa, buenas condiciones de uso y baja capacidad de carga.
El extremo exterior del medio eje completamente flotante está conectado a un cubo apoyado en el buje del medio eje de la caja del eje por medio de dos cojinetes (casi todos con cojinetes de rodillos cónicos).
Dado que las fuerzas verticales, longitudinales y laterales de la rueda y el momento de flexión causados por estas fuerzas se transmiten a la caja del eje de la caja del eje a través del cubo y el cojinete, el eje completamente flotante solo está sujeto al torque y no soporta el doblado Momento. El tamaño y la calidad del cubo de la rueda son grandes, la estructura es más complicada, el costo es mayor, pero el trabajo es confiable, y se usa ampliamente para automóviles de pasajeros, camiones y vehículos todo terreno de tipo ligero y superiores.
