El eje puede ser integral, como una gran barra, y los dos extremos soportan el cuerpo a través del sistema de suspensión, por lo que el eje integral generalmente coopera con la suspensión no independiente; el eje también se puede desconectar, como dos. Los paraguas se insertan en ambos lados del cuerpo, y cada uno sostiene el cuerpo a través del sistema de suspensión, por lo que el eje desconectado se usa con la suspensión independiente.
De acuerdo con los diferentes métodos de conducción, los ejes también se dividen en cuatro tipos: eje de dirección, eje de transmisión, eje de dirección y eje de soporte. El eje de dirección y el puente de apoyo son puentes impulsados. La mayoría de los automóviles utilizan una tracción trasera (FR) montada en la parte delantera, por lo que el eje delantero actúa como un eje de dirección y el eje trasero actúa como un eje motriz; mientras que el automóvil de tracción delantera delantera (FF) tiene un eje delantero que se convierte en un eje de dirección y el eje trasero actúa como un puente de soporte.
La estructura del eje de dirección es básicamente la misma, que consiste en dos nudillos y una viga. Si la viga se compara con el cuerpo, el nudillo es la cabeza que sacude alrededor. El cuello es el pasador principal que solemos decir, y la rueda está montada en el nudillo, como si un sombrero de paja estuviera en la cabeza. Sin embargo, al conducir, el sombrero de paja gira, pero la cabeza no gira. El medio está separado por cojinetes, y la cabeza solo se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha. Cuello - El pivote central es el eje de rotación de la rueda. El eje de este eje no es perpendicular al suelo. La rueda en sí no es vertical. Lo discutiremos en la sección de posicionamiento de la rueda.
La diferencia entre el eje de la dirección y el eje de la dirección es que todo es hueco, la viga se convierte en la caja del eje y la articulación de la dirección se convierte en la carcasa de la articulación de la dirección porque hay más eje de transmisión de raíz en el interior. Este eje de transmisión se divide en dos semiejes al dividirse en dos por un diferencial ubicado en el centro de la caja del eje. Los dos sombreros de paja no se colocan simplemente en la cabeza, sino que también están conectados directamente a los dos semiejes del interior. El medio eje también tiene una junta más en la posición de "cuello": la junta universal, por lo que el medio eje también se convierte en dos partes, el medio eje interior y el medio eje exterior.
Según la estructura de la suspensión, el eje se puede dividir en dos tipos: desconectado e integrado. El eje desconectado es una estructura articulada móvil que se utiliza con una suspensión independiente; La parte central del eje integral es una viga rígida sólida o hueca. A menudo está equipado con una suspensión no independiente. De acuerdo con los diferentes modos de movimiento de las ruedas, los ejes se pueden dividir en cuatro tipos: eje de dirección, eje motriz, eje de dirección y eje de soporte. Entre ellos, tanto el eje de dirección como el puente de soporte pertenecen al puente impulsado. La mayoría de los ejes delanteros del automóvil son ejes de dirección, mientras que los ejes traseros o los ejes medio y trasero son en su mayoría ejes motrices; Los ejes delanteros de los vehículos todo terreno o la mayoría de los automóviles son ambos ejes de dirección y ejes motrices, por lo que se denominan ejes de dirección; Algunos accionamientos de un solo puente El eje central (o eje trasero) de la cabina de tres ejes (6 × 2) es el eje motriz, y el eje trasero (o eje central) es el puente de soporte.
